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　　隨著城市高樓大廈的興建，埋置于地下的車庫、人防工程逐漸增多，建筑物的基礎采用抗浮設計普遍存在；另外，一些自重較輕且呈箱型的建筑物在上層滯水的影響下，容易出現底板上浮并產生裂縫，游泳池、消防水池、清水池等就屬于這類建筑物。

　　以武漢市的某已建游泳池為例。該游泳池是一個50米×25米的長方形結構，最深處離地面2.5米，最淺處離地面1.1米，游泳池底板厚度為0.4米。在施工過程中，發現游泳池的過渡區及深水區的底板有上浮的可能。分析其原因是由于局部水文資料不全，加上沒有作好基坑的排水措施，在降雨后，地表水滲入基坑內，致使地下水位高度超過設計的地下水位高度。

　　為了防止該游泳池上浮，必須采取抗浮和加固措施。建筑物抗浮一般有三種方法：第一種是配重法；第二種是“排”的方法；第三種是“抗”的方法。由于抗浮錨桿施工便捷且造價低廉，目前應用較普遍，該工程就采用了抗浮錨桿進行抗浮處理。

　　游泳池抗浮分整體抗浮穩定及局部抗浮穩定。該工程為局部抗浮控制，即池中部抗浮穩定控制。

　　游泳池中部抗浮穩定力為底板自重，即0.3米×2.5噸/立方米+0.1米×2.3噸/立方米=0.98噸/平方米�？垢∷�位按照湖北省的常規方法應為池外地面，考慮池外地面已硬化，且設有排水溝，故建議抗浮水位設于-0.20米標高。淺水區最小浮力為1.1噸/平方米，最大浮力為1.4+0.4-0.2=1.6噸/平方米；深水區最大浮力為2.5+0.4-0.2=2.7噸/平方米，浮力均大于底板自重（0.98噸/平方米），故全池范圍均應采取抗浮措施。

　　抗浮錨桿的設計，關鍵在于其所能承受或提供的錨固力大小，以滿足建（構）筑物的抗拔荷載要求。

　　抗浮錨桿孔徑擬為Φ200毫米，抗浮錨桿的桿體采用II級螺紋鋼筋（不宜用I級鋼筋，應選用II級或III級鋼筋），其直徑為25毫米和28毫米，單根錨桿抗拔力擬為100KN.錨桿長度分別取6米、8米、9米和11米。為保證錨桿的垂直度和整體性，在錨桿上每隔一段距離焊接3Φ12鋼筋作為對中支架。

　　深水區抗浮力應為2.7噸／平方米－0.98噸／平方米＝1.72噸／平方米，即約6平方米底面積設置一根錨桿；伸縮縫處抗浮力應為1.6噸／平方米－0.98噸／平方米＝0.62噸／平方米，即16平方底面積設置一根錨桿；其他區域按過渡區處理。

　　錨桿安放完畢后，往孔中灌注水灰比為0.5的水泥漿，注漿壓力為0.1米Pa，注漿過程中要有一定的壓力，否則容易由于壓漿困難導致拔管過快，使錨固體斷漿，影響質量。同時一定的注漿壓力還可以消除注漿過程中水泥漿的泌水和干縮所造成的摩擦力降低的問題。

　　通過對很多類似工程事故的分析，可以得出以下結論：應高度重視地質和水文的勘察，特別是容易引起工程事故的區域，應作詳細的勘察；在施工階段應作好基坑排水和池體外回填土，以及池頂及時覆土，池頂覆土對池體抗浮起到很大作用，盡量避免地下水上��；抗拔錨桿以其施工便捷且造價低廉的優勢，在地下車庫、人防工程、清水池等工程中得到越來越廣泛的應用。