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論文摘要：以管養的南洛線和許南線瀝青路面產生裂縫的原因及修復為例，介紹了路面材料養護技術的應用，對瀝青路面裂縫修復的新材料、新工藝的應用研究具有一定的參考價值。

　　為提高公路瀝青路面的養護水平，保證路面經常處于良好的技術狀態，延長公路的使用壽命，發揮公路社會與經濟效益,為經濟建設提供良好服務為重要內容。在整個公路養護工作中，路面養護是公路養護工作的中心環節。瀝青路面的養護必須加強計劃及施工管理，根據計劃做好進度管理，人員組織，瀝青路面的養護應依靠科技進步加強養護技術管理。 

　　裂縫類破損是瀝青路面的主導性損壞方式，對瀝青路面裂縫的修補是瀝青路面養護的經常性工作。公路擔負著繁重的交通流。通常情況下一旦出現裂縫不允許長時間中斷交通或壓縮通行斷面來進行修補，有針對性地研究裂縫修補的新方法是有積極意義的。 

　　目前中國瀝青路面裂縫的修補技術還比較落后。一般是采用乳化瀝青進行灌縫封填。根據施工經驗．乳化瀝青及熱瀝青均很難灌入縫內，而且瀝青與裂縫粘結不牢，瀝青受熱易擠出，既影響外觀，又不能起到封水的作用。近幾年，有的裂縫采用專用的開縫機擴縫后，用與舊瀝青混合料相容性較好、粘結強度較高、低溫不發脆的填縫材料灌縫。優點是對裂縫處治較為徹底，但需要專門的擴縫機械，造價較高。據省內使用經驗，高溫時膨脹易擠出及外觀仍然較差成為推廣的主要障礙。 

　　目前高速公路應用較多的主要是采用沿裂縫開槽以新混合料填補壓實的方法。另外，坑槽的維修是挖除坑凼及周邊松散料再填入新混合料壓實整平：車轍的維修是將出現車轍的面層切削或銑刨清除再重鋪瀝青面層。實際上這些處理方法都存在著明顯的新舊瀝青混合料交界面，會帶來沿路面接縫處路面破損問題，而且由于工作面小，修補后的路面強度、壓實度、平整度都難以得到有效保證，關鍵是該部位是路面結構中最薄弱的地方，最容易發生破壞。目前，國內外已開發出許多瀝青路面養護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應用，就必須進行深入的研究。 

　　一、瀝青路面裂縫的分類 

　　按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。 

　　1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。 

　　由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產生的裂縫大多是橫向的，而且幾乎是6m—10m的等距離間隔。裂縫的出現往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。 

　　2.縱向裂縫及網裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。 

　　3.塊狀裂縫。 

　　4.邊緣裂縫。 

　　5.沉降或沉陷裂縫。 

　　6.構造物接頭裂縫。 

　　各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結構的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述， 

　　同時也在防治措施方面做了很多研究。 

　　二、工程概況及施工要點 

　　我段管養的南洛線和許南線出現最多的就是網裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設計厚度，所以導致路面出現網裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設施外，僅需1個工人，加熱設備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下 

效保證，關鍵是該部位是路面結構中最薄弱的地方，最容易發生破壞。目前，國內外已開發出許多瀝青路面養護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應用，就必須進行深入的研究。 

　　一、瀝青路面裂縫的分類 

　　按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。 

　　1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。 

　　由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產生的裂縫大多是橫向的，而且幾乎是6m—10m的等距離間隔。裂縫的出現往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。 

　　2.縱向裂縫及網裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。 

　　3.塊狀裂縫。 

　　4.邊緣裂縫。 

　　5.沉降或沉陷裂縫。 

　　6.構造物接頭裂縫。 

　　各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結構的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述， 

　　同時也在防治措施方面做了很多研究。 

　　二、工程概況及施工要點 

　　我段管養的南洛線和許南線出現最多的就是網裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設計厚度，所以導致路面出現網裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設施外，僅需1個工人，加熱設備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下 效保證，關鍵是該部位是路面結構中最薄弱的地方，最容易發生破壞。目前，國內外已開發出許多瀝青路面養護維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應用，就必須進行深入的研究。 

　　一、瀝青路面裂縫的分類 

　　按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。 

　　1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。 

　　由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產生的裂縫大多是橫向的，而且幾乎是6m—10m的等距離間隔。裂縫的出現往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。 

　　2.縱向裂縫及網裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。 

　　3.塊狀裂縫。 

　　4.邊緣裂縫。 

　　5.沉降或沉陷裂縫。 

　　6.構造物接頭裂縫。 

　　各類裂縫的成因是非常復雜的．由于成因的不同裂縫在路面結構的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述， 

　　同時也在防治措施方面做了很多研究。 

　　二、工程概況及施工要點 

　　我段管養的南洛線和許南線出現最多的就是網裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設計厚度，所以導致路面出現網裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設施外，僅需1個工人，加熱設備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下 

1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。 

　　2.根據縫寬確定截取封縫帶寬度，準備好封縫帶。 

　　3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。 

　　4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時在其上面撒一些細砂、細泥或粉煤灰。 轉貼于 中國　5.當裂縫寬大于20mm時，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復直到縫滿，這個過程要進行人工搗實。再在其上貼封縫帶：當裂縫小于10mm時，可直接貼封縫帶：當裂縫間于10—20mm之間時。應用細砂進行填實后再貼封縫帶。 

　　6.施工現場應做好交通管制，確保施工安全。 

　　三、結語 

　　1.南洛線和許南線本身均是一條質量優良的公路．主要質量指標均滿足規范及設計要求。目前路面出現一些裂縫，由于裂縫涉及路面結構層及路基的垂向深度較大。有的路段還因為路基的沉降固結未徹底完成造成的縱向裂縫，常規的處理方法造價高、對交通影響大且不徹底，用封縫帶進行封縫處理確保雨水不下滲。效果較為明顯。 

　　2.采用封縫帶進行路面裂縫材料進行預防性養護，延長了路面使用壽命，具有很好的社會、經濟效益。 

　　3.采用封縫帶進行瀝青路面裂縫處理，提高了營運公路的服務水平，減少了養護對交通的干擾，尤其是養護便捷簡單，對養護管理決策具有特別重要的意義。