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　航空材料用來修大橋

　　在杭州路橋橋下，人們可以看到原本斑駁蕪雜的橋梁變得色彩斑斕，黃色基調上不時穿插有黑色條紋似的材料，它們或豎或橫地分布，看上去分外漂亮。“這是碳纖維布，用來提高橋體拉力的。”目前國內對橋梁加固的方式，主要有粘貼鋼板或防波韌布等幾種方式，碳纖維布是近幾年興起的一種新方式。相較于以前幾種，它重量更輕，成本也更低，但粘合力卻絲毫不差于此前幾種。“300克的碳纖維布，其拉力就相當于一根6厘米厚鋼板的8倍，大部分飛機機頭都會用到這種材料。”在施工過程中，首先要清洗橋梁底面，打磨掉上面的原有油漆，然后刷上一層底膠和浸澤膠，待它們都準備完成后，即可張貼碳纖維布。

　　杭州路橋鋪瀝青

　　人們可以看到已經封閉的半幅橋面，瀝青刨銑已經完成，工作人員又重新在橋面上澆灌了混凝土。未封閉的半幅橋面，其瀝青刨銑也已完成，尚待澆灌混凝土。杭州路橋由于有電車通行的緣故，無法全線封閉施工，因此瀝青鋪設將分兩步走，今天只鋪設細沙層，其厚度大約為2.5厘米。待另半幅路面完成混凝土澆灌后，再一起鋪設面層瀝青，其厚度則為4厘米。

　　兩橋下已經通車

　　維修加固大部分都是根據由同濟大學和青島理工大學所提供的檢測報告實施，主要目的是維護立交橋的功能，并對已檢測出來的橋體裂紋進行封閉，以延長兩座立交橋的使用壽命。除了加粗鋼筋外，澆筑所有的混凝土標號，他們也將原本設計中的c28改成了c50。正式通車后，有關負責人將協調有關部門，在兩座立交橋前設立限重標志，超過大橋承受重量的車輛將不允許通行。

　　總之，航空材料特點有重量更輕，成本更低，粘合力更高。用航空材料來修大橋即可使橋面美觀，色彩斑斕，又加固了大橋，使大橋拉力更大。何樂而不為呢？